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網(wǎng)易汽車(chē)5月14日?qǐng)?bào)道 想增加電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程，最直接最有效的辦法就是增加其電池密度和容量。但這樣做在技術(shù)和安全層面上會(huì)有一定的難度，并且也會(huì)增加車(chē)輛的制造成本。那有沒(méi)有方法既能夠增加純電汽車(chē)的續(xù)航里程、舒適性，同時(shí)又能提升其操控性能呢？答案當(dāng)然是有，你可以從輪胎下手，別問(wèn)我怎么知道的，要問(wèn)就去問(wèn)米其林好了。

輪胎是一個(gè)看似不起眼，但又非常核心的部分，它是汽車(chē)與地面接觸的唯一媒介，在車(chē)輛安全、操控、節(jié)能方面扮演著重要的角色。甚至流傳著有“換對(duì)輪胎等于換了一輛車(chē)”的說(shuō)法，由此可見(jiàn)輪胎對(duì)提升駕乘感受是多么的重要。而在以前電動(dòng)汽車(chē)只能使用泛用性輪胎產(chǎn)品，由于缺乏專(zhuān)屬性，所以從各方面體驗(yàn)來(lái)說(shuō)這并不是最佳的選擇。而就在今日輪胎品牌巨頭米其林，發(fā)布了旗下最新電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬輪胎“Pilot Sport EV（競(jìng)馳EV）”和e.PRIMACY（e.聆悅）。同時(shí)在這次在產(chǎn)品發(fā)布之余，還對(duì)這兩款產(chǎn)品進(jìn)行了體驗(yàn)，也正是體驗(yàn)完之后，我覺(jué)得純電汽車(chē)選對(duì)輪胎很重要。

Pilot Sport EV研發(fā)借鑒電動(dòng)方程式技術(shù)

這款Pilot Sport EV（競(jìng)馳EV）從命名中就可以看出是針對(duì)高性能電動(dòng)車(chē)型而研發(fā)的一款產(chǎn)品。借鑒了Formula E賽車(chē)（電動(dòng)方程式）所使用的輪胎配方，使用了復(fù)合材料設(shè)計(jì)，胎面加入了硬化合物增加了硬度，可以承受住電動(dòng)車(chē)瞬間起步時(shí)爆發(fā)的大扭矩。在輪胎外側(cè)使用較軟的化合物增加車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)的抓地力。除了這些運(yùn)動(dòng)性能上的體現(xiàn)外，這款輪胎還考慮到了電動(dòng)車(chē)更注重靜音的特性，使用了特定的聚氨酯泡沫材料，相比非專(zhuān)用胎噪音可降低20%左右。當(dāng)然，在提升續(xù)航方面也有不小的貢獻(xiàn)。

在米其林的產(chǎn)品線中“Pilot Sport”被其定位于運(yùn)動(dòng)操控系列，這個(gè)系列下的產(chǎn)品具有出色的高速過(guò)彎性能，精準(zhǔn)操控和不錯(cuò)的干濕地表現(xiàn)，同時(shí)胎側(cè)絨面設(shè)計(jì)也成為了它獨(dú)有的特征。該系列下的產(chǎn)品包含了入門(mén)級(jí)運(yùn)動(dòng)胎PILOT SPORT 4，街道高性能胎PILOT SPORT 4S以及專(zhuān)業(yè)級(jí)的Pilot Super Sport(PSS)和為專(zhuān)為賽道設(shè)計(jì)的Pilot Sport Cup 2共4款產(chǎn)品。再加上這次推出的Pilot Sport EV，覆蓋的場(chǎng)景更全面了。

Pilot Sport EV(競(jìng)馳EV）外觀整體采用了 Pilot Sport系列的花紋布局，從外觀上看非常有辨識(shí)度。展示的輪胎規(guī)格為255/45 R19，TREAOWEAR（耐磨指數(shù)）為320，TRACTION（牽引力級(jí)別）為A級(jí)，TEMPERATURE(散熱性能）同樣也是A級(jí)，后面的104W代表該規(guī)格的輪胎最大承重為900Kg，行駛最高時(shí)速不得超過(guò)270Km/h。從參數(shù)上看屬于性能取向的設(shè)計(jì)。

更耐磨 更靜音 更長(zhǎng)續(xù)航里程

說(shuō)完性能操控取向的Pilot Sport EV，咱們看看另一款主打靜音、舒適的輪胎產(chǎn)品 米其林e.PRIMACY（e.聆悅），這款輪胎歸屬于米其林最受歡迎的 PRIMACY （浩悅）系列，在繼承了后者諸多優(yōu)點(diǎn)的情況下，針對(duì)純電動(dòng)車(chē)型進(jìn)行了優(yōu)化，更耐磨、更靜音、更長(zhǎng)續(xù)航里程是它的特性。其實(shí)不僅是純電動(dòng)汽車(chē)，這款輪胎同時(shí)適合傳統(tǒng)燃油車(chē)使用。

該款輪胎展示規(guī)格依舊為19寸，通過(guò)細(xì)部參數(shù)我們可以看到，米其林e.PRIMACY（e.聆悅）的TREAOWEAR（耐磨指數(shù)）為340，TRACTION（牽引力級(jí)別）和TEMPERATURE(散熱性能）也同樣為A級(jí)。而輪胎最大承重參數(shù)增長(zhǎng)為1090Kg，行駛最高歐洲杯直播免費(fèi)看時(shí)速值也降低為不得超過(guò)240Km/h。從這幾方面來(lái)看，米其林e.PRIMACY（e.聆悅）的屬性也無(wú)疑更偏向于舒適。

既然兩款輪胎擁有不同的產(chǎn)品屬性，那在它們身上運(yùn)用的科技成份理應(yīng)有所不同，為了方便下面實(shí)測(cè)部分的閱讀，我就把這兩款產(chǎn)品都使用了那些科技一一說(shuō)明，有共同點(diǎn)也有不同點(diǎn)，具體請(qǐng)看下表：

壓力分布均勻化科技 讓輪胎更耐磨

眾所周知純電動(dòng)汽車(chē)的重量相比燃油車(chē)普遍會(huì)重個(gè)400-500公斤左右，而加速扭矩又相對(duì)暴力，所以對(duì)于輪胎的磨損也要來(lái)的更快。而這恰恰是又純電動(dòng)車(chē)主比較關(guān)心的問(wèn)題。米其林這次在兩款電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬輪胎上使用了“壓力分布均勻化技術(shù)”，通過(guò)改進(jìn)胎體結(jié)構(gòu)，使輪胎接觸地面的應(yīng)力更加平均化。同時(shí)通過(guò)增加胎體分子的交聯(lián)度，提升分子之間的親和性以及密度，并優(yōu)化了補(bǔ)強(qiáng)劑的強(qiáng)度，從而使得輪胎的耐磨性更強(qiáng)。

其實(shí)簡(jiǎn)單的說(shuō)就是讓輪胎的接地面力度分配更均勻，同時(shí)讓膠料結(jié)合的更緊密，達(dá)到一個(gè)減小磨損的效果。現(xiàn)場(chǎng)我們同時(shí)取A(軟）B（硬）兩種材料軟硬不同的膠輪，，試驗(yàn)開(kāi)始前大家都認(rèn)為硬一點(diǎn)會(huì)更耐磨，但通過(guò)專(zhuān)業(yè)設(shè)備進(jìn)40分鐘的研磨后，最終軟一些的膠輪磨損反而很小。通過(guò)這一點(diǎn)我們可以得出結(jié)論，磨損和膠料的硬度關(guān)系并不大，而和輪胎花紋以及膠料的材質(zhì)有著密切的聯(lián)系。

米其林ACOUSTIC靜音技術(shù) 讓寶寶睡個(gè)安穩(wěn)覺(jué)

雖然純電動(dòng)汽車(chē)由于沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)，在行駛噪音上有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，但在高速行駛時(shí)電機(jī)、車(chē)身外形風(fēng)噪以及輪胎所產(chǎn)生的噪音仍然存在，尤其是輪胎在行駛中產(chǎn)生噪音屬于低頻噪音，空氣在轉(zhuǎn)動(dòng)的輪胎中被壓縮攪動(dòng)，從而傳遞給輪轂，輪轂又將這些空腔共鳴傳遞到車(chē)體再傳到駕乘人員耳中，這種空腔共鳴會(huì)讓人感到疲勞甚至出現(xiàn)暈車(chē)的情況。

為了減少空腔共鳴的發(fā)生，米其林將ACOUSTIC靜音技術(shù)融入到了兩款針對(duì)純電動(dòng)車(chē)型研發(fā)的產(chǎn)品中，通過(guò)在輪胎內(nèi)側(cè)粘貼特殊材質(zhì)的海綿來(lái)進(jìn)行解決。這種海綿并非普通材質(zhì)，在海綿體孔洞的大小和密度上都經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的計(jì)算，可以將聲音進(jìn)行吸附和干擾空腔共鳴的產(chǎn)生。如果輪胎被扎需要修補(bǔ)，在相應(yīng)的部位將海綿剪裁掉即可，并不會(huì)影像使用效果。

除了ACOUSTIC靜音技術(shù)外，米其林還在e.PRIMACY（e.聆悅）上使用了“靜音筋”技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)將輪胎中心溝槽的橫截面寬度和花紋樣式設(shè)計(jì)成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，在輪胎輪動(dòng)與地面接觸時(shí)，輪胎的接觸面剛性保持一致，振動(dòng)幅度和噪音波趨于平穩(wěn)，間接的改善了輪胎拍打地面產(chǎn)生的高低頻率不同的情況。

相同的溝槽寬度和花紋排列

為了更好的體驗(yàn)輪胎的靜音效果，特意在路上鋪設(shè)了高度為10mm的膠條來(lái)模擬車(chē)輛在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)和噪音。測(cè)試使用米其林e.PRIMACY（e.聆悅）競(jìng)品輪胎進(jìn)行對(duì)比，測(cè)試時(shí)車(chē)內(nèi)噪音無(wú)論從聲波圖還是實(shí)際體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，e.PRIMACY（e.聆悅）確實(shí)更勝一籌。

米其林e.PRIMACY（e.聆悅）顛簸路面噪音測(cè)試

滾動(dòng)阻力測(cè)試 米其林完勝

就像文章開(kāi)頭寫(xiě)到，如果想增加電動(dòng)車(chē)的續(xù)航，直接增加電池容量效果最明顯，其次是優(yōu)化風(fēng)阻和實(shí)用滾動(dòng)系數(shù)好的輪胎。米其林的這兩款產(chǎn)品在胎面增加了“節(jié)能帶束層”設(shè)計(jì)，通過(guò)優(yōu)化鋼絲排列并增加鋼絲的密度，使胎面橡膠在受到擠壓時(shí)變形更小，從而減少能量的損耗，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是胎面變硬了。同時(shí)因?yàn)樘ケ谝廊痪S持合理的彈性，所以你不用擔(dān)心這個(gè)變硬會(huì)減少舒適性。

同時(shí)還使用了低生熱橡膠材料，增加橡膠彈性從而降低輪胎在行駛中的內(nèi)能損耗，起到增加續(xù)航的效果。根據(jù)全威機(jī)構(gòu)測(cè)試，可增加約60公里的續(xù)航表現(xiàn)。那接下來(lái)還是通過(guò)兩個(gè)實(shí)驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證。

低滾阻試驗(yàn)

在實(shí)車(chē)試驗(yàn)中，將車(chē)輛置于斜坡上，將車(chē)輛放置空擋，松開(kāi)制動(dòng)使其自然下滑，在保證其它因素恒定的情況下，通過(guò)更換輪胎來(lái)測(cè)試米其林e.PRIMACY（e.聆悅）和其它兩款競(jìng)品胎的能讓車(chē)輛滑行出多遠(yuǎn)。測(cè)試最終結(jié)果使用兩款競(jìng)品輪胎的平均滑行距離為78.8米和82.5米，而使用米其林e.PRIMACY（e.聆悅）的平均滑行距離為105.7米，足足超過(guò)競(jìng)品20米以上。

米其林e.PRIMACY（e.聆悅）滾阻滑動(dòng)測(cè)試

終于到了Pilot Sport EV 大顯身手了

在Pilot Sport EV（競(jìng)馳EV）上使用了電動(dòng)方程式技術(shù)，這也讓它在性能操控上表現(xiàn)的游刃有余。在胎面上使用了復(fù)合材料設(shè)計(jì)，胎面加入了硬化合物增加了硬度，可以承受住電動(dòng)車(chē)瞬間起步時(shí)爆發(fā)的大扭矩。在輪胎外側(cè)使用較軟的化合物增加車(chē)輛轉(zhuǎn)向時(shí)的抓地力。讓合適的膠料處在合適位置，是這款輪胎設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)。復(fù)合材料設(shè)計(jì)由于要保證不同膠料在相同的速度、溫度、壓力下保持一致的特性，所以融合比較困難，所以目前米其林只有包含中國(guó)在內(nèi)的幾家工廠有能力生產(chǎn)復(fù)合材料輪胎，不過(guò)在后期這項(xiàng)技術(shù)將會(huì)應(yīng)用在品牌下所有產(chǎn)品中。

使用Pilot Sport EV（競(jìng)馳EV）輪胎進(jìn)行了麋鹿和繞樁體驗(yàn)，在體驗(yàn)中感受電動(dòng)車(chē)起步高扭矩下的抓地力以及繞樁時(shí)輪胎左右的響應(yīng)速度。當(dāng)天的最高溫度為27度，無(wú)風(fēng)。在經(jīng)過(guò)幾圈暖胎后，輪胎的表現(xiàn)的靈活操控性十分搶眼，在速度60Km/h下的緊急躲避和繞樁表現(xiàn)的游刃有余。

Pilot Sport EV（競(jìng)馳EV）擁有“內(nèi)鎖科技”利用花紋之間的凸起相連，行程一個(gè)整體，在車(chē)輛左右變線時(shí)，這些凸起相互擠壓支撐，大幅度的減少了輪胎的變形，從而提升了側(cè)偏剛性。直接表現(xiàn)出來(lái)的駕駛感受，就是車(chē)輛搖晃的幅度變小，同時(shí)轉(zhuǎn)向靈敏，甩尾漂移的情況也得到了有效的抑制。

Pilot Sport EV輪胎麋鹿/繞樁測(cè)試

最后的體驗(yàn)環(huán)節(jié)恐怕是一天中最有意思的部分了，駕駛裝備了Pilot Sport EV（競(jìng)馳EV）輪胎的車(chē)型在賽道上跑上幾圈。參與的車(chē)型有極狐阿爾法S、高合、小鵬P7和特斯拉Molde3。這些基本上概括了國(guó)內(nèi)以及合資性能車(chē)的主流車(chē)款，一次性在賽道上能體驗(yàn)這么多車(chē)型，確實(shí)非常爽。

這些車(chē)自身的性能都很棒，但配合米其林的Pilot Sport EV（競(jìng)馳EV）后，更顯的是如虎添翼，較立的胎壁讓車(chē)輛在每一個(gè)彎道中的線路走起來(lái)都非常的清晰，過(guò)彎干脆利落在極限也有一定增加，雖然輪胎依舊會(huì)因?yàn)檫^(guò)快發(fā)出刺耳的響胎聲，但那份從容的優(yōu)雅是貫穿始終的。

米其林這次發(fā)布的兩款新產(chǎn)品，針對(duì)時(shí)下保有量爆增的純電車(chē)型進(jìn)行了各方面的優(yōu)化，在原有基礎(chǔ)上對(duì)純電汽車(chē)用戶(hù)在性能操控和舒適靜音不同取向上進(jìn)行了深度的發(fā)覺(jué)和研發(fā)，可以說(shuō)這是一次具有創(chuàng)新意義的舉動(dòng)。為此我也針對(duì)這次米其林發(fā)布的兩款新產(chǎn)品，在市場(chǎng)中的表現(xiàn)會(huì)有何預(yù)期，采訪了米其林中國(guó)區(qū)總裁、首席執(zhí)行官偉書(shū)杰先生（Kamran Vossoughi）。

首席執(zhí)行官偉書(shū)杰先生（Kamran Vossoughi）

首席執(zhí)行官偉書(shū)杰先生（Kamran Vossoughi）表示，首先米其林要把客戶(hù)的需要放在第一位，面對(duì)日益增長(zhǎng)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)以及用戶(hù)希望舒適出行體驗(yàn)的要求，我們不遺余力的提供了更加舒適更加安靜，同時(shí)操控性能更加出色的解決方案。其次在市場(chǎng)方面，中國(guó)十四五規(guī)劃提出了中國(guó)更加綠色的口號(hào)。米其林集團(tuán)所有公司也將義不容辭的參與到這個(gè)偉大的愿景當(dāng)中，達(dá)到碳排放的降低，達(dá)到碳中和的最終目標(biāo)。因此我們的產(chǎn)品也更加環(huán)保，有助于減少碳排放，在幫助米其林實(shí)現(xiàn)在2050年碳中和目標(biāo)的同時(shí)，也幫助中國(guó)實(shí)現(xiàn)更加綠色的發(fā)展。

米其林e.PRIMACY（e.聆悅）以及Pilot Sport EV(競(jìng)馳EV）針對(duì)不同用車(chē)人群進(jìn)行了精準(zhǔn)的劃分，解決他們用車(chē)痛點(diǎn)的同時(shí)，也讓他們感受到了一種專(zhuān)屬的駕乘愉悅感，這十分重要。目前這兩款產(chǎn)品已經(jīng)發(fā)布，感興趣的朋友立刻行動(dòng)給自己的愛(ài)車(chē)換一雙適合自己的鞋子，我相信換完后你會(huì)體驗(yàn)到不一樣的駕乘感受。

作者：董耔驛