路虎的攬勝（參數(shù)丨圖片）運動算不上市面上最注重性能的SUV，盡管攬運的名聲很響。當然也不是說路虎沒有這個實力，將其打造成像AMG G63那樣的腦門上就寫著“性能”二字的車型，我覺得只要路虎愿意，辦成這件事也是分分鐘。5月30號，攬運就迎來了系列中目前性能最強悍的車型-Range Rover Sport SV！

幾周前，路虎剛剛推出2024年小改款的攬勝，之所以提及這件事，是因為2024款攬勝上配備的那臺BMW P615 4.4L V8發(fā)動機很可能成為本篇主角攬運SV的心臟。但事實上，路虎的工程師眼光放得更遠，相比2024款攬勝上615PS最大功率的P615，全新攬運SV可能將這臺機器的最大功率提升到635PS，峰值扭力保持不變-750Nm，而且借助輕混系統(tǒng)，峰值扭力可以達到800Nm！

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光從這些賬面數(shù)據(jù)看，全新的攬運SV已經(jīng)進步明顯，它取代了上一代攬運SVR的5.0L機械增壓V8發(fā)動機，現(xiàn)在零百提速僅需3.8秒左右，而前任SVR則需要4.3秒，而且排放也降低了15%。

但我們仍然有理由猜測，路虎在這款全新攬運SV之后還會追加SVR版本，到時候和上一任攬運SVR的性能差距會進一步拉大，以備日后對付保時捷的卡宴Turbo GT。后者經(jīng)過最新的一次升級，最大馬力達到了659PS，零百提速約3.3秒，極速約304km/h。全新的攬運SV極速為290km/h，所以和保時捷硬剛，毫無勝算。

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盡管如此，一臺635PS的SUV還是非常暴力的，為了支撐攬運SV的性能，工程師們必須升級其余的機械部件，當然這些性能配件可能會成為選配清單上的項目。例如23寸的碳纖維輪轂就是其中之一，要知道這是首個安裝在量產(chǎn)車上的23寸碳纖維輪轂，路虎還首次將碳陶瓷制動系統(tǒng)武裝到了自家車型上。

這些動作可以明顯降低簧下質量，換裝了碳纖維輪轂之后，車種會降低36.5kg，碳陶瓷制動系統(tǒng)又幫忙減重34kg，如果在選配碳纖維的引擎罩，車重再次削掉76kg。這樣一來，超過2.7噸的保時捷卡宴Turbo GT看上去就相形見絀了。

全新攬運SV擁有史上最快的轉向齒條，6D動態(tài)懸架系統(tǒng)結合了相互連接的液壓避震和高低可調的空氣彈簧，不再需要配備防傾桿，就底盤這塊設計來講，全新攬運SV應該是目前技術最先進的車型。工程師還首次為它安裝了交錯尺寸的輪胎（前285、后305），路虎聲稱這樣做有助于全天候輪胎的橫向抓地力提升到1.1G，比上一臺攬運SVR夏季輪胎的性能提升了22%，輪胎性能已經(jīng)可以媲美一些高性能跑車了。

基于大量的工程創(chuàng)新，全新攬運提供了SV駕駛模式，只需要摁下該模式的按鈕，轉向系統(tǒng)、變速箱、主動排氣和懸架系統(tǒng)都將為追求速度的駕駛而做好準備，底盤在10-25mm高低可調范圍內，額外再下降15mm。

激進的前保險杠和側裙都是全新設計，讓臺車看上去更貼地，車尾四出排氣管暗示它不太好惹。車內還有大量的SV性能車型特有的細節(jié)，包括帶SV徽章的頭枕和碳纖維靠背運動座椅，炫酷的觸感陶瓷檔桿和方向盤上側光換擋撥片，路虎稱這樣的設計，全球第一！

世界首創(chuàng)還不止上面提到的幾點，BASS系統(tǒng)（Body and Soul Seat）基于29個揚聲器1430瓦高功率Meridian Hi-Fi音響播放音樂曲目，并通過前排座椅傳輸匹配的律動，讓你真正沉浸在音頻體驗中。

全新攬運SV并非和豐田卡羅拉那樣只要錢夠，走去買就行了的車型，2024年全年的訂單已經(jīng)售罄，而且只有SV Edition One（首發(fā)版）一款型號，要想成為它的車主，我掐指一算，你應該在今年的七夕節(jié)前提交申請，提車時間可能是2025年！