隨著科魯澤的面世，科沃茲、科魯澤、科魯茲組成了“三科”陣容。而作為“三科”家族中最后一個面世的車型，加上如今汽車消費低齡化已經(jīng)逐漸成為了新潮流。各大主機廠如今面對的主流消費群體將會是90/95后甚至00后的年輕一代消費者，他們追求時尚運動和個性。在新車即將上市之前，我們專程來到了北京，對這款新車進行了深度的試駕。

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雪佛蘭科魯澤MONZA采用全新一代家族設計語言，將傳承百年的運動基因與當下潮流元素相結合，在時尚動感的外型中潛藏強悍力量，隨時點燃駕駛激情。科魯澤RS 330T車型擁有專屬個性化設計，展現(xiàn)出更加運動的外觀設計和更加強悍的運動表現(xiàn)。前臉采用雪佛蘭經(jīng)典運動車型的的蜂窩狀格柵設計，配合鎢光電鍍工藝格柵飾條、曜黑領結和RS專屬徽標等運動細節(jié)，散發(fā)強烈的戰(zhàn)斗氣息。

值得一提的是，科魯澤標配的LED照明科技也是“兇狠”前臉的點睛之筆。銳目LED自動感應大燈采用雪佛蘭經(jīng)典雙元素設計，上揚的折線讓“雙眸”更顯犀利。尤其是首次搭載的立體LED光導體日間行車燈，它使用同級領先的光導管+厚壁LIGHTINGBLADE雙層導光技術，可以有效柔和光源，令光線更加均勻有質感，并帶來具有3D效果的視覺感受。

車尾設計具有不錯的層次感，后備箱蓋上的小鴨尾設計也讓新車看起來多了分運動感。而在車身尺寸方面，科魯澤的長寬高分別為4614/1798/1485mm，軸距為2640mm，尺寸介于科沃茲和科魯茲之間，與英朗只有幾乎一致。這臺車使用的是205/55 R16的輪胎，也并沒讓人感覺像“小腳老太太”。

進入車內，依然是熟悉的雪佛蘭飛翼環(huán)抱式風格，這種設計讓整個中控臺的層次感更強。雖然整體設計變化不大，但科魯澤在細節(jié)方面就加入了更多自己的運動元素。特別是紅色縫線搭配黑色的內飾、再加上儀表盤紅色的刻度表更是能激發(fā)人內心深處的速度基因。不過在用料方面就比較一般，出于成本控制原因，大量采用了硬塑料配件稍顯廉價感，但好在裝配工藝方面還算不錯，更多的突出性價比。

按照思維慣例，運動型車是不需要大尺寸方向盤的。可科魯澤這方向盤的尺寸的確不小，同時也沒有采用時下非常流行的平底造型。好在方向盤手感不錯，當手持住3、9點后，的確感受不出來這是一臺十幾萬的A級車。

目前通用慢慢地讓車機系統(tǒng)往新時代方向去靠攏，對于年輕人來說，智聯(lián)歐冠直播科技方面的配置是必不可少的。好在通用在科魯澤的配置上非常的給力。給它配備了一塊8寸觸摸大屏+MyLink智能互聯(lián)系統(tǒng)、并且支持目前主流的carplay和carlife功能。至于流量服務方面，科魯澤采用車載APP終身免費流量制度，每年包含24G的免費流量包可供使用，一般用來在線導航、聽聽音樂、收聽網(wǎng)絡電臺等已經(jīng)是綽綽有余了。

后排的座椅枕部分竟然采用了一體式的設計，這使得在后排睡覺都不太舒服。還好在空間方面，全新科魯澤交出了比較滿意的答卷，兩拳的腿部空間和四指的頭部空間在A級車中算是中上等的水平！除此之外，坐墊長度也非常不錯，幾乎可以承托住整個大腿。

在試駕中，輕點油門起步，科魯澤RS 330T響應迅速，加速快；深踩一腳，發(fā)動機也隨之爆發(fā)出強悍動力，在1800轉/分時就能達到峰值扭矩，并在1600-5200轉/分的寬泛平臺范圍內保持200牛·米以上的動力輸出，盡情享受加速的快感。雪佛蘭并沒有為科魯澤安裝一臺符合“大趨勢”的雙離合變速箱，而是一臺6AT變速箱。

當按下方向盤上的Sport按鍵進入“運動模式”，科魯澤RS 330T發(fā)動機的潛能被進一步激發(fā)，用更強勁迅猛的動力輸出留給后撤一個最帥背影。值得一提的是，科魯澤RS的百公里油耗僅5.8L，完美兼顧高效動力和燃油經(jīng)濟性。

憑借時尚運動的造型設計、高效動感的駕享操控、靈活便捷的互聯(lián)科技和，雪佛蘭科魯澤RS 330T將為消費者帶來更痛快淋漓的駕駛體驗。