提到轉子發(fā)動機，首先想到的就是馬自達，然后讓我們跟隨時間，回到1991年6月23日進行的勒芒24小時耐力賽，當天的比賽中，搭載了轉子發(fā)動機的馬自達787B賽車，以足足領先兩圈的巨大優(yōu)勢取得冠軍。

隨后在第二年的勒芒比賽，修改了賽事規(guī)則，馬自達787B賽車是因為“黑科技”而被禁賽的嗎？事實并非如此，馬自達787B所處的C組賽車規(guī)范要求參加此分組的車輛都必須達到低耗油、高效率的要求。此外，每年度的比賽還會對車輛規(guī)格作變更。到1992年時，C組賽車開始倡導采用與F1相同形式的引擎，這才導致了采用“另類”發(fā)動機的787B失去了比賽的資格。馬自達787B失去了入賽資格。

換句話說：用增加油耗贏得賽事不算本事，用更少的油跑更長的距離才算本事。

轉子發(fā)動機使用旋轉工作方式，替代了普通發(fā)動機往復式運動方式。轉子引擎沒有活塞是，其運轉元件稱為轉子，斷面造型類似一個三角形。直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化成為驅動扭矩，發(fā)動機體積緊湊，重量更輕，動力輸出更大。

對于技術的癡迷，日本東洋工業(yè)（馬自達的前身）1961年巨資買下了轉子發(fā)動機的專利，投入巨大的人力和心血進行技術研究改良，終于在1967年推出了首款轉子引擎車型COSMO Sport 110s，比專利所有者德國NSU研發(fā)出的汽車還要早4個月的時間，而且技術水平和使用可靠性，完全超越德國NSU公2024歐洲杯免費高清無插件司的產品。

隨后馬自歐洲杯直播免費看達不斷的更新技術研究，經歷幾代概念車型的經驗累積，于2005年推出了首款轉子發(fā)動機商用車型--RX8，這也是目前唯一一款可以購買到的量產車型

如此強大的轉子發(fā)動機，也有明顯的缺點：其輸出軸的轉速是轉子自轉速度的3倍，這與往復運動式發(fā)動機的活塞與曲軸是1:1的運動關系完全不同。這樣一來轉子發(fā)動機就沒有了往復式發(fā)動機的高壓縮比，帶來的后果就是燃燒不夠充分，油耗和污染要遠超過往復式發(fā)動