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◤ 5月底，趁著梁桑手腕傷還沒痊愈的“大好時(shí)機(jī)”，在塞上古城銀川，廣汽Acura給我們安排了一天的時(shí)間體驗(yàn)最新款MDX SPORT HYBRID。想必各位老朋友一定知道，以VTEC范兒的一貫立場，像ACURA MDX SPORT HYBRID這樣的產(chǎn)品，我們是一定不會(huì)錯(cuò)過的。

來來來，先簡單劃重點(diǎn)：

1、MDX SPORT HYBRID在上海車展已經(jīng)上市了，起售價(jià)69.8萬！

2、雖然文章開頭提到了廣汽ACURA，但MDX SPORT HYBRID依舊是純進(jìn)口身份，莫慌！

3、3.0L V6引擎+3電機(jī)，組合成Sport Hybrid SH-AWD混合動(dòng)力系統(tǒng)。

2016年3月，ACURA發(fā)布了改款MDX，同年6月正式開售，同時(shí)推出了3.5L V6汽油版和3.0L V6 HYBRID版本，北美起售價(jià)約為4.4萬和5.1萬美元。一年后導(dǎo)入國內(nèi)市場，提供三個(gè)配置，售價(jià)分別為69.8萬、78.8萬、84.8萬。我們暫缺不談?wù)揗DX SPORT HYBRID的定價(jià)策略，如果非要對(duì)比，且看看雷克薩斯RX 450h就好。

經(jīng)過改款后，各位對(duì)MDX SPORT HYBRID的關(guān)注點(diǎn)一定會(huì)集中在五邊形前進(jìn)氣格柵上，毫無疑問，ACURA已經(jīng)將其視為家族化臉譜，MDX、CDX和TLX都已經(jīng)應(yīng)用了類似的造型設(shè)計(jì)元素，至于ILX、RDX、RLX……改款的時(shí)候再說吧，估計(jì)也會(huì)八九不離十。

為了配合這個(gè)家族化臉譜，ACURA MDX SPORT HYBRID的前后保險(xiǎn)杠上的細(xì)節(jié)線條和裝飾也做了相應(yīng)的調(diào)整，還記得之前我們對(duì)于CDX的評(píng)價(jià)嗎：“實(shí)車比圖片好看很多。”MDX SPORT HYBRID也是這樣，由于車身尺寸更大，相比起CDX，五邊形進(jìn)氣格柵的尺寸更加協(xié)調(diào)一些，雖然惹眼，但并不太突兀。要我說，MDX SPORT HYBRID的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格還是偏低調(diào)和內(nèi)斂，至少在這篇文章中的比重遠(yuǎn)不及內(nèi)在的Sport Hybrid SH-AWD。

差點(diǎn)忘了說，MDX SPORT HYBRID并沒有像曾經(jīng)的MDX那樣，在中控臺(tái)按鍵上標(biāo)注中文……

VTEC范兒的老朋友一定記得，在雅閣/思鉑睿 銳混動(dòng)車型面世之初，我們用了大量的文章來向大家解釋什么是SPORT HYBRID i-MMD，在當(dāng)時(shí)我們就說過，本田將自家的混合動(dòng)力系統(tǒng)分為三個(gè)級(jí)別，在SPORT HYBRID之后的后綴分別是i-DCD、i-MMD和SH-AWD，如今i-DCD已經(jīng)面臨技術(shù)更新，i-MMD在雅閣/思鉑睿上已經(jīng)與國內(nèi)消費(fèi)者見面，未來還有CR-V和奧德賽搭載這套混合動(dòng)力系統(tǒng)。而擺在我們面前的MDX SPORT HYBRID采用了技術(shù)規(guī)格最高的Sport Hybrid SH-AWD混合動(dòng)力系統(tǒng)。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外，Sport Hybrid SH-AWD混合動(dòng)力系統(tǒng)還有三臺(tái)電動(dòng)機(jī)，一臺(tái)在7速雙離合變速箱中，另外兩臺(tái)組成了后軸雙電機(jī)單元（TMU），依靠雙電機(jī)單元從而實(shí)現(xiàn)后輪獨(dú)立動(dòng)力輸出。

除發(fā)動(dòng)機(jī)以外的核心動(dòng)力單元被巧妙地安裝在車廂地臺(tái)與底盤之間，沒有侵占任何乘坐和行李空間，同時(shí)使車輛重心下降26mm，沒有打破原有的前后配重比。

從機(jī)械結(jié)構(gòu)上看，MDX SPORT HYBRID的復(fù)雜程度并沒有超乎想象，但性能標(biāo)定的是否合理、高效，則成為技術(shù)層面最重要的事。

針對(duì)不同工況以及動(dòng)力輸出需求，MDX SPORT HYBRID能夠?qū)崿F(xiàn)前輪發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、后輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)和四輪綜合驅(qū)動(dòng)。

除了上圖所顯示的若干種驅(qū)動(dòng)形式以外，MDX SPORT HYBRID的雙電機(jī)單元還可以實(shí)現(xiàn)一側(cè)輸出動(dòng)力，而另一側(cè)進(jìn)行制動(dòng)能量回收，從而通過電動(dòng)機(jī)的不同出力，實(shí)現(xiàn)SH-AWD著名的扭矩矢量管理功能，提升車輛在彎道中的循跡性。（關(guān)于Sport Hybrid SH-AWD的工況性能，可以參考RLX的動(dòng)畫視頻）

與大部分混合動(dòng)力車型不同，MDX SPORT HYBRID并沒有強(qiáng)制EV模式，而是提供了Comfort、Normal、Sport和Sport+四種駕駛模式，每一種模式都會(huì)相對(duì)應(yīng)的調(diào)整動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛等多項(xiàng)硬件設(shè)施。

我們先從Comfort模式談起。進(jìn)口到國內(nèi)的MDX SPORT HYBRID標(biāo)配了ADS自適應(yīng)減震系統(tǒng)。在Comfort模式下，MDX 2024歐洲杯免費(fèi)高清無插件 SPORT HYBRID用盡量柔和、節(jié)能的方式驅(qū)動(dòng)。

在銀川的鋪裝路面行駛時(shí)，遇到路面稍有不平，后懸掛那綿軟柔長的動(dòng)作幅度真的會(huì)超出你想象，單憑這一條，就讓Comfort模式只能成為高速巡航時(shí)的選擇對(duì)象。

憑借著電動(dòng)機(jī)輸出特性，MDX SPORT HYBRID在中低速行駛時(shí)那種細(xì)膩感優(yōu)于3.5L V6車型，同時(shí)具有更加快速的響應(yīng)性，正常駕駛時(shí)足夠輕松愜意，偶爾欣賞一下動(dòng)力流顯示和百公里9L左右的油耗，搭配出色的靜肅性，這是常規(guī)駕駛MDX SPORT HYBRID所能獲取的核心價(jià)值。

那說好的運(yùn)動(dòng)性呢？至少要選擇到Sport模式，此時(shí)MDX SPORT HYBRID會(huì)緊繃起身段，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的輸出規(guī)律，提供持續(xù)而有底蘊(yùn)的駕駛感受，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3500rpm，還會(huì)用聲效補(bǔ)償系統(tǒng)來取悅你的聽覺。

扭矩矢量管理功能在相對(duì)快速且極限的駕駛方式下，能讓人明顯感受到和其他車型的差異，感興趣的朋友可以親自去Acura特約店體驗(yàn)一下。

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