本文是駕仕派的原創(chuàng)文章，來(lái)自撰稿人max。

今年國(guó)內(nèi)最隆重的汽車(chē)展會(huì)將在下周的上海揭幕，屆時(shí)會(huì)有眾多海內(nèi)外車(chē)企發(fā)布多款首發(fā)新車(chē)，駕仕派也將有多位撰稿人奔赴一線(xiàn)給予現(xiàn)場(chǎng)解讀。不過(guò)就在上海車(chē)展前一周，距離魔都1.5萬(wàn)公里外的地球另一端也有場(chǎng)匯演，這就是在紐約賈維茨國(guó)際展覽中心舉辦的2017年紐約國(guó)際車(chē)展。

論及歷史，誕生于1900年的紐約車(chē)展是北美地區(qū)最早的大型汽車(chē)展會(huì)，規(guī)模甚大，81.5萬(wàn)平方英尺的展出面積超越底特律和洛杉磯。不過(guò)從影響力來(lái)看，雖然紐約作為美國(guó)人口最多的國(guó)際都會(huì)城市具有全球范圍的號(hào)召力，但每年一度的紐約車(chē)展卻不算出彩，行業(yè)內(nèi)的國(guó)際地位不見(jiàn)得比上24直播網(wǎng)海車(chē)展更高，真正重磅的首發(fā)車(chē)型并不算多——今年紐約車(chē)展各個(gè)品牌發(fā)布的新車(chē)也以中期改款為主。

即便這樣，紐約車(chē)展也能迎合“瘦死的駱駝比馬大”這句話(huà)，比如2016年全球年度車(chē)的評(píng)選就在這里揭曉謎底——去年的世界最佳車(chē)型居然是捷豹F-Pace，讓我頓時(shí)覺(jué)得這獎(jiǎng)的含金量和國(guó)內(nèi)媒體搞的各種評(píng)選差不多了。

當(dāng)然今年展會(huì)上還是發(fā)布了不少與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者密切相關(guān)的車(chē)型，有一些還即將來(lái)到上海亮相，所以駕仕派也慣例扮演鍵盤(pán)黨，及時(shí)對(duì)這些新車(chē)給予簡(jiǎn)要點(diǎn)評(píng)，為未來(lái)有購(gòu)車(chē)意向的朋友提供不成熟的參考意見(jiàn)。

別克君威

雖然歐寶品牌已經(jīng)易手，但通用和PSA的交易沒(méi)有影響全新一代君威的進(jìn)程，新車(chē)已經(jīng)在紐約完成首發(fā)亮相，不出意外也將登陸上海車(chē)展，預(yù)期年內(nèi)就能在國(guó)內(nèi)上市。

設(shè)計(jì)上我想很多人都提前通過(guò)歐寶英速亞看到端倪，除了飛翼式中網(wǎng)格柵外，改動(dòng)都僅在燈腔等細(xì)節(jié)，整體形象還是很運(yùn)動(dòng)化，內(nèi)飾也延續(xù)了別克近年在國(guó)內(nèi)主推的形象，屬于討喜的風(fēng)格。比較值得關(guān)注的是別克品牌在繼1996年的Roadmaster后，首次在北美地區(qū)販?zhǔn)勐眯邪孳?chē)型，不知上汽通用屆時(shí)是會(huì)國(guó)產(chǎn)還是進(jìn)口引入君威旅行車(chē)。動(dòng)力系統(tǒng)部分，別克僅提供不同功率調(diào)試的2.0T引擎，但前驅(qū)車(chē)款可以搭配全新9速自動(dòng)變速箱，四驅(qū)車(chē)型則使用8速自動(dòng)變速箱，這方面不會(huì)有短板。

全新君威有能力在運(yùn)動(dòng)中級(jí)轎車(chē)當(dāng)中占據(jù)一席之地，福特蒙迪歐、馬自達(dá)阿特茲和本田思鉑睿對(duì)它的到來(lái)會(huì)感覺(jué)不適。

別克昂科雷

在雪佛蘭推出全新Traverse后，別克拿出同平臺(tái)新車(chē)也是順理成章的事情，畢竟現(xiàn)款昂科雷歷經(jīng)10年打磨后儼然成為雞肋，市場(chǎng)表現(xiàn)無(wú)法滿(mǎn)足別克品牌的增勢(shì)。

全新昂科雷的設(shè)計(jì)沒(méi)有意外，內(nèi)外均能一眼能看出新一代別克家族的味道，動(dòng)力系統(tǒng)選擇上除了3.5升V6自然進(jìn)氣引擎，也提供2.0T版本，兩者都會(huì)匹配通用新款9速自動(dòng)變速箱。全新昂科雷雖然足球直播沒(méi)有標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，但全系都有七座，這對(duì)國(guó)人會(huì)是誘惑。

去年在國(guó)內(nèi)上市的GL8推出了超越旗艦的Avenir車(chē)型，別克將這概念引入北美，全新昂科雷也是首款提供Avenir版本的車(chē)系。昂科雷Avenir的中網(wǎng)放棄普通車(chē)款的直瀑式設(shè)計(jì)，換用網(wǎng)狀格柵，并且選擇了更大尺寸的輪轂和更豪華的內(nèi)飾用料，車(chē)身內(nèi)外也有不少Avenir標(biāo)示。

目前來(lái)看，全新昂科雷短期內(nèi)不會(huì)投入國(guó)產(chǎn)，但考慮到中國(guó)市場(chǎng)對(duì)七座SUV的需求不斷增加，別克也應(yīng)該為大眾途昂找個(gè)對(duì)手。

道奇挑戰(zhàn)者SRT Demon

美國(guó)著名的Pony Car當(dāng)中，福特野馬和雪佛蘭科邁羅都已經(jīng)換上新一代車(chē)型的衣裝，道奇挑戰(zhàn)者現(xiàn)在看來(lái)就有些陳舊。不過(guò)作為停產(chǎn)時(shí)間比在售時(shí)間還長(zhǎng)的車(chē)型，挑戰(zhàn)者本身銷(xiāo)量就低于兩位大佬，2008年后復(fù)出的表現(xiàn)已經(jīng)算是驚艷，紐約車(chē)展上道奇發(fā)布的挑戰(zhàn)者SRT Demon也賺回些曝光率。

為何能有關(guān)注度？因?yàn)榈榔嫣魬?zhàn)者SRT Demon號(hào)稱(chēng)“全球加速最快的量產(chǎn)車(chē)”。通過(guò)一系列輕量化改進(jìn)和空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，搭載6.2升V8機(jī)械增壓引擎和8速手自一體變速箱的挑戰(zhàn)者SRT Demon，在使用耐特通NT05R直線(xiàn)加速專(zhuān)用胎的情況下，2.3秒就可以完成0-96km/h加速，僅用9.65秒就能跑完1/4英里，而且它還以約89cm成績(jī)創(chuàng)下“靜止加速翹頭行駛距離最長(zhǎng)量產(chǎn)車(chē)”的吉尼斯紀(jì)錄。

只能說(shuō)，美國(guó)人會(huì)玩，我們不約。

林肯領(lǐng)航員

全尺寸SUV并沒(méi)有享受到中國(guó)SUV增長(zhǎng)的紅利，畢竟它高昂的售價(jià)把大多數(shù)消費(fèi)者拒之門(mén)外，而過(guò)于寬大的外形和較高的油耗在日常生活中也不太適用。不過(guò)擁有這樣一款旗艦SUV，對(duì)于豪華品牌而言更像是形象工程。

作為紐約車(chē)展上為數(shù)不多的全球首發(fā)車(chē)型，全新領(lǐng)航員就是林肯繼大陸之后的新招牌，David Woodhouse把概念車(chē)的設(shè)計(jì)幾乎照搬到現(xiàn)實(shí)中，顛覆了舊款車(chē)型笨重的形象，同時(shí)也在細(xì)節(jié)上延續(xù)了家族化的元素，這點(diǎn)還是讓人佩服。全新領(lǐng)航員的內(nèi)飾質(zhì)感比過(guò)去有大幅提升，觀感符合豪華車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。林肯提供的3.5T引擎和10速自動(dòng)變速箱的動(dòng)力組合，不出意外與新晉上市的福特F150猛禽同源，它和鋁制車(chē)身一起幫助全新領(lǐng)航員實(shí)現(xiàn)更低的燃油經(jīng)濟(jì)性。

現(xiàn)款領(lǐng)航員在國(guó)內(nèi)的售價(jià)是98.88萬(wàn)，如果新車(chē)還能維持這樣的價(jià)格，那對(duì)于具有強(qiáng)烈占有欲的客戶(hù)而言，它還是挺有吸引力的。

Jeep大切諾基Trackhawk

想當(dāng)初大切諾基SRT8讓我吃驚，暴力的加速體驗(yàn)甚至優(yōu)于BMW X5 M，不過(guò)大家可以在紐約車(chē)展上向它告別——Jeep旗下的高性能版本車(chē)型將統(tǒng)一使用“Trackhawk”的名號(hào)，與具有更強(qiáng)悍越野能力的“Trailhawk”相呼應(yīng)。

所以你可以將大切諾基Trackhawk視為SRT8版本的改款車(chē)型，外觀上Jeep保留了粗暴的力量感，內(nèi)飾則換用中央轉(zhuǎn)速表設(shè)置的新款儀表盤(pán)，并在中控液晶屏中提供Trackhawk頁(yè)面展示性能參數(shù)。動(dòng)力方面，之前的SRT8使用6.4升V8自然進(jìn)氣引擎，如今Jeep為大切諾基Trackhawk換裝了更生猛的6.2升機(jī)械增壓引擎，875Nm的扭矩比過(guò)去多了足足225Nm，推動(dòng)近2.5噸的整備質(zhì)量也能在3.5秒內(nèi)完成0-96km/h加速，比舊款提升一大截。

早在6年前Jeep就引入了大切諾基SRT8，超過(guò)120萬(wàn)的價(jià)格確實(shí)難以讓務(wù)實(shí)的消費(fèi)者側(cè)目，如今換了新動(dòng)力和新造型的大切諾基Trackhawk雖然實(shí)力見(jiàn)漲，但考慮到大排量帶來(lái)的高稅率，它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)看不到未來(lái)，還是專(zhuān)注扎根北美地區(qū)為好。

豐田Sienna

表面上看，豐田發(fā)布的中期改款Sienna和國(guó)內(nèi)消費(fèi)者沒(méi)有啥關(guān)系，因?yàn)槿毡拒?chē)企并沒(méi)有引入這款車(chē)型，不過(guò)在平行進(jìn)口渠道當(dāng)中，這部豐田MPV的好評(píng)頗高，40到60萬(wàn)的價(jià)格也在部分成功人士的預(yù)算之內(nèi)。

中期改款的Sienna主要是換用了豐田家族全新的前臉樣式，看起來(lái)更有活力一些，其它設(shè)計(jì)的改進(jìn)不多，相對(duì)而言在配置上Sienna的進(jìn)步明顯一些，增加了主動(dòng)安全科技，對(duì)多媒體系統(tǒng)也有升級(jí)。針對(duì)北美市場(chǎng)研發(fā)的Sienna依舊保持3.5升自然進(jìn)氣引擎的動(dòng)力，匹配了8速自動(dòng)變速箱。

其實(shí)豐田完全可以考慮換用2.0T引擎后將Sienna引入國(guó)產(chǎn)，以它的號(hào)召力足以和別克GL8搶飯碗，可考慮到Sienna已經(jīng)步入產(chǎn)品后段周期，估計(jì)這個(gè)理想也只能留待下一代車(chē)型時(shí)再實(shí)現(xiàn)。

雷克薩斯LS 500 F SPORT

近期雷克薩斯高層透露出取消GS車(chē)系的信息，從某種意義上來(lái)講，日本豪華品牌的壯士斷腕是正確選擇，手握40到80萬(wàn)預(yù)算的朋友很難將視線(xiàn)從德國(guó)豪華品牌上挪開(kāi)，尤其那些國(guó)產(chǎn)后的合資產(chǎn)品擁有先天的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，即便真是雷克薩斯死忠粉，順應(yīng)潮流買(mǎi)輛RX難道不好嗎？

沒(méi)有GS，僅靠IS或RC可撐不起雷克薩斯的運(yùn)動(dòng)細(xì)胞，車(chē)廠(chǎng)這次拿出LS 500 F SPORT彌補(bǔ)遺憾。當(dāng)然從本質(zhì)上講新車(chē)在動(dòng)力部分沒(méi)有太大進(jìn)步，依舊是3.5T引擎和10速自動(dòng)變速箱的組合，而F SPORT版本同步提供搭載3.5升自吸引擎和雙電機(jī)的LS 500h混合動(dòng)力車(chē)款。F SPORT的光環(huán)，主要貢獻(xiàn)給了如亮黑中網(wǎng)格柵、轉(zhuǎn)速中置儀表盤(pán)等細(xì)節(jié)點(diǎn)綴。

雷克薩斯應(yīng)該不認(rèn)為中國(guó)消費(fèi)者會(huì)拋棄奔馳S-Class去選擇二手殘值率感人的LS，但他們也不愿意旗艦車(chē)型重現(xiàn)去年在美國(guó)市場(chǎng)超過(guò)20%的跌幅，所以即便換湯不換藥，能給美國(guó)群眾提供更多選擇可能，總是件亡羊補(bǔ)牢的事情。

本田思域Si

思域Si的發(fā)布對(duì)于本田黨來(lái)說(shuō)是喜大普奔的事情，畢竟TYPE-R看來(lái)好高騖遠(yuǎn)，接地氣的Si版本更能讓路人感受到“臨牌思域”的可怕。

本田在紐約同期發(fā)布了四門(mén)版和雙門(mén)版的思域Si，增加的黑色元素讓它在路上更容易挑釁超跑，但前后保險(xiǎn)杠上突兀的黑色飾板還是有些不合時(shí)宜的廉價(jià)感。我更喜歡思域Si的中置排氣管，它能跟車(chē)尾的擾流翼一起給后方車(chē)輛提供壓迫感，18寸輪轂也有更好的視覺(jué)效果。

思域Si的內(nèi)裝用上紅色縫線(xiàn)和碳纖維紋路飾板這類(lèi)很汽配城風(fēng)格的改變，但我們對(duì)它的認(rèn)識(shí)不能流于表面，因?yàn)楸咎镞€提供了可調(diào)運(yùn)動(dòng)懸架和LSD限滑差速器，前懸架上控制臂也與TYPE-R一致。動(dòng)力部分，思域Si的1.5T引擎采用高功率調(diào)試，超增壓模式下可以輸出284Nm，為了延續(xù)運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，本田只提供6速手動(dòng)變速箱。

相比TYPE-R版本而言，我認(rèn)為東風(fēng)本田引入思域Si的可能性更大，即便日本車(chē)企無(wú)視了本田車(chē)迷的需求，在某寶上改出高仿款也很容易實(shí)現(xiàn)。

斯巴魯傲虎

傲虎一直是我最喜歡的斯巴魯車(chē)型之一，它以跨界旅行車(chē)的姿態(tài)，將實(shí)用性與斯巴魯品牌獨(dú)有的駕駛樂(lè)趣結(jié)合得頗為完美。

這次斯巴魯拿出了中期改款車(chē)型，想要修正傲虎在細(xì)節(jié)上的不足，比如帶日行燈的LED前大燈和略加修飾的六邊形中網(wǎng)格柵，就讓它跟上了斯巴魯進(jìn)步的步伐。相較外形而言，新款傲虎在車(chē)內(nèi)的動(dòng)靜更大些，對(duì)細(xì)節(jié)的改良讓NVH有所提升，重新設(shè)計(jì)的中控臺(tái)雖然看起來(lái)簡(jiǎn)陋，但可選配8英寸觸控屏還是撐起了顏值，至于制冷更快的空調(diào)啥的，我感覺(jué)還不如后排新增的兩個(gè)USB讓人振奮。

新款傲虎依舊還用2.5升和3.6升兩款水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱，斯巴魯獨(dú)門(mén)秘方的四驅(qū)系統(tǒng)自然也是標(biāo)配，車(chē)廠(chǎng)還宣稱(chēng)改進(jìn)了底盤(pán)和懸架，讓駕駛體驗(yàn)和操控性都有進(jìn)步。不過(guò)這些變化無(wú)法改變斯巴魯作為小眾品牌的定位，對(duì)于新款傲虎來(lái)說(shuō)：你買(mǎi)我推薦，反正我不買(mǎi)。

謳歌TLX

TLX已經(jīng)確定將成為廣汽謳歌的第二款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，屆時(shí)我們看到的應(yīng)該就是中期改款型號(hào)的長(zhǎng)軸距版本。

紐約發(fā)布的謳歌新車(chē)使用了CDX同款五邊形中網(wǎng)格柵，長(zhǎng)安王的氣質(zhì)呼之欲出，橫向排列的全LED前大燈組則提升了TLX的辨識(shí)度。中期改款后的TLX整體輪廓沒(méi)有變化，只是車(chē)展上的樣車(chē)在尾部增加了擾流板，尾燈內(nèi)也有熏黑效果呈現(xiàn)。

新款TLX在車(chē)內(nèi)的最大改變是換用了電子按鍵式換擋結(jié)構(gòu)，從之前的體驗(yàn)來(lái)看，無(wú)視底臺(tái)高度去硬生生取掉排檔桿后，帶來(lái)的操作體驗(yàn)并不樂(lè)觀，謳歌應(yīng)該將心思花在優(yōu)化TLX平淡的內(nèi)裝上。未來(lái)國(guó)內(nèi)上市的長(zhǎng)軸版TLX應(yīng)該也會(huì)搭載2.4升和3.5升兩款自然進(jìn)氣引擎，分別匹配8速雙離合和9速自動(dòng)變速箱。

從品牌號(hào)召力和產(chǎn)品本身來(lái)看，謳歌想要TLX博得好感需要給出一個(gè)讓人難以拒絕的厚道定價(jià)，否則它想跟上沃爾沃S90長(zhǎng)軸版、捷豹XFL的節(jié)奏都不容易。

AMG GLC 63

德國(guó)車(chē)企在紐約相對(duì)沉寂，只有近年風(fēng)生水起的梅賽德斯在這里帶來(lái)全新高性能車(chē)型——AMG GLC 63和AMG GLC 63 Coupe，更重要的中期改款奔馳S-Class則留待上海車(chē)展再揭曉。

在AMG品牌有了更多話(huà)語(yǔ)權(quán)后，它們?cè)诟咝阅苘?chē)型上步子邁得更大，要知道過(guò)去GLK是沒(méi)有AMG版本的，而現(xiàn)在梅賽德斯陸續(xù)推出了AMG GLC 43系列和63系列，產(chǎn)品線(xiàn)十分豐富。

不過(guò)從審美角度來(lái)看，AMG GLC 63的前保險(xiǎn)杠過(guò)分夸張，相較之下車(chē)尾和諧度更高，內(nèi)飾也沒(méi)有突破原本舒適的氛圍。動(dòng)力部分，4.0升渦輪增壓引擎和9速自動(dòng)變速箱是唯一選擇，高功率的63 S還搭載了電子后軸限滑差速器，官方0-96km/h加速成績(jī)略快0.2秒。

AMG GLC 63車(chē)系的推出搶了BMW X3 M、奧迪RS Q5的頭彩，當(dāng)下也僅有保時(shí)捷Macan Turbo可以跟它扳手腕，唯一的疑問(wèn)是奔馳最終定價(jià)會(huì)比保時(shí)捷的99.8萬(wàn)高出多少。

現(xiàn)代索納塔

除了本土市場(chǎng)外，現(xiàn)代汽車(chē)在北美地區(qū)也有良好的口碑，這次韓國(guó)車(chē)廠(chǎng)也先于上海發(fā)布了中期改款后的索納塔。

新車(chē)在內(nèi)飾部分僅做細(xì)微調(diào)整，更換了方向盤(pán)樣式，對(duì)按鍵布局也有優(yōu)化。動(dòng)力系統(tǒng)上，北美市場(chǎng)銷(xiāo)售的是2.0升排量的自然進(jìn)氣和渦輪增壓兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，分別匹配6速和8速自動(dòng)變速箱，國(guó)內(nèi)估計(jì)還是以1.6升渦輪引擎和2.0升和2.4升自吸引擎為歐洲杯直播主。

中期改款的索納塔，主要變化集中在外形設(shè)計(jì)上，新車(chē)采用以六邊形中網(wǎng)格柵為主的現(xiàn)代家族最新元素，前后燈組造型也更為動(dòng)感，看起來(lái)很有放大版悅動(dòng)的意思。

上海車(chē)展上我們就能看到這款新車(chē)，未來(lái)北京現(xiàn)代應(yīng)會(huì)同步對(duì)索納塔進(jìn)行改進(jìn)，只不過(guò)這樣的改變不足以扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，韓國(guó)產(chǎn)品想要拒絕邊緣化，還需要更強(qiáng)勢(shì)的產(chǎn)品才行。

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