前不久，雪佛蘭剛剛發(fā)布了科魯澤Redline版，使用的是一臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。但強(qiáng)大的對(duì)手，讓雪佛蘭怎能就此善罷甘休呢？所以，緊隨其后推出了更激進(jìn)的科魯澤RS版，也就是我們今天試駕的主角。

說到科魯澤，其運(yùn)動(dòng)的基因最早可以追溯到上世紀(jì)雪佛蘭曾征戰(zhàn)的Monza賽道。

而如今，雪佛蘭全新發(fā)布的科魯澤Redline和RS兩個(gè)運(yùn)動(dòng)雙子星，更是試圖用左勾拳和右勾拳的組合來打開緊湊級(jí)轎車細(xì)分市場，滿足更加年輕和多元化的新生代消費(fèi)者需求。

那么，本次切身體驗(yàn)的科魯澤RS究竟表現(xiàn)如何呢？下面，目光轉(zhuǎn)到主角身上，讓我們一一道來。

1、被黑紅兩色定義的主格調(diào)

先看科魯澤RS的外觀，首先映入眼簾的是曜黑色蜂窩狀中網(wǎng)，搭配六邊形蜂窩狀設(shè)計(jì)，黑色車標(biāo)、黑色中網(wǎng)、紅色RS標(biāo)識(shí)，讓這臺(tái)車十足動(dòng)感。

引擎蓋被幾條線條簡單勾畫，據(jù)廠家介紹是為了讓其擁有別致的肌肉感。不過本次我們?cè)囻{的白色車型，車漆的塑性感稍弱一些，視覺沖擊稍差于紅色和黑色的車漆顏色。

大燈造型傳承了雪佛蘭經(jīng)典設(shè)計(jì)，日行燈雙“L”造型讓大燈更加犀利。之所以LED光線柔和，能被均勻照射在前方地面，在于其使用了領(lǐng)先同級(jí)的光導(dǎo)管+LIGHTING PLATE厚壁注塑技術(shù)。此外，科魯澤全系標(biāo)配LED大燈，這一點(diǎn)值得稱贊。

尾燈和前大燈造型首尾呼應(yīng)，當(dāng)尾燈被點(diǎn)亮后效果極佳。豐富的造型因?yàn)槠涫褂昧?0顆燈珠，在夜晚使車輛不再單調(diào)。

值得一提的是，RS版本還帶來了一些彩蛋。黑色小尾翼 全歐洲杯直播黑雪佛蘭LOGO徽標(biāo)，全黑色圍標(biāo)?？磻T了千篇一律的鍍鉻風(fēng)格后，著實(shí)讓人眼前一亮。

總的來說，科魯澤RS的外觀就像吃慣了白面饅頭，突然吃窩頭一樣，運(yùn)動(dòng)黑化的設(shè)計(jì)語言十分出彩。另外，運(yùn)動(dòng)包圍塑造出凹凸、緊致的身材，一切似乎都很協(xié)調(diào)，但排氣管沒有外漏的做法，還是讓我頗有些意外，難道不覺得缺少了一絲性能“韻味”嗎？

2、空間寬敞，但用料有待提高

進(jìn)入到車內(nèi)，科魯澤RS的中控臺(tái)采用了家族的環(huán)抱式造型設(shè)計(jì)，以中控屏為中心向兩側(cè)延伸開來。盡管和科沃茲內(nèi)飾幾乎達(dá)到99%的相似度，但在細(xì)節(jié)方面科魯澤RS有著更運(yùn)動(dòng)的氛圍。

不過，整體來說其內(nèi)飾也有缺點(diǎn)，塑料感略強(qiáng)。這大概就是取舍吧，給予了消費(fèi)者個(gè)性化的需求，卻舍棄了一些華而不實(shí)的“裝扮”。

科魯澤RS的中控多媒體娛樂系統(tǒng)，使用了雪佛蘭MyLink+智聯(lián)系統(tǒng)，支持在線的高德導(dǎo)航、音樂、天氣等功能，還免費(fèi)贈(zèng)送一年24G的流量，對(duì)大多數(shù)人來講完全夠用了。

另外，車內(nèi)方向盤、座椅、扶手、檔把等部位都融入了紅色作為點(diǎn)綴，這無疑是標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車型必須要做到的。

前排座椅支持前后電動(dòng)調(diào)節(jié)，仰角及座椅角度卻需要手動(dòng)調(diào)節(jié)，雖然有些“不地道”，但仔細(xì)想想我們調(diào)節(jié)最費(fèi)力的不就是調(diào)節(jié)座椅前后移動(dòng)嘛。不過其座椅整體造型擁有良好的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，即使在過彎時(shí)身體能夠得到很好的支撐。

后排座椅和同價(jià)位相比坐墊厚實(shí)，良好的造型為身體提供了不錯(cuò)的貼合度，但這小小的頭枕的確有些“可憐”，如果發(fā)生碰撞事故時(shí)頸部可能會(huì)得不到有效的保護(hù)。

值得一提的是，科魯澤同級(jí)領(lǐng)先的2640mm的軸距，造就了車內(nèi)寬敞舒適的乘坐空間，更為后排提供舒展的腿部空間，這一點(diǎn)也絕對(duì)值得好評(píng)。

3、新科技加持三缸機(jī)

動(dòng)力方面，科魯澤RS 330T搭載了1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率120千瓦，最大扭矩230?！っ?，在數(shù)據(jù)上足以讓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)“汗顏”。配合1600-5200轉(zhuǎn)寬泛的扭矩輸出區(qū)間，起步并不需要深踩油門，便可以輕快讓車速提升。

根據(jù)親身體驗(yàn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)油門初段調(diào)教較為靈敏，輕踩就能獲得充足的動(dòng)力，但也是需要腳尖更精準(zhǔn)的控制，基于此特性需要一個(gè)適應(yīng)的過程。

另外，科魯澤RS的駕駛模式可以在ECO和Sport之間切換，運(yùn)動(dòng)模式提供了更激進(jìn)的升檔速度，營造出“不服就干”的底氣。

同時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出偏向于在時(shí)速80以內(nèi)迸發(fā)出來，而時(shí)速超過100時(shí)動(dòng)力就會(huì)顯得略微“吃力”。但話說回來，作為一款標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車型，它的表現(xiàn)放眼同級(jí)別已經(jīng)算很優(yōu)秀了。

與之匹配的是一款6AT變速箱，換擋時(shí)幾乎察覺不到頓挫，但通過聽取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還是可以判斷升檔與否。若持續(xù)拉高轉(zhuǎn)速，突兀的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)傳遞到車內(nèi)，但如果用正常轉(zhuǎn)速行駛，這臺(tái)車不錯(cuò)的靜謐性能夠帶來越級(jí)的享受。

如果說三缸機(jī)完全沒有抖動(dòng)那是不可能的，只不過經(jīng)過雪佛蘭工程師精心調(diào)校，無論站在車外還是坐進(jìn)車內(nèi)，都不會(huì)察覺到格外明顯的異樣。盡管在急加速時(shí)，腳部還是能感受到一絲抖動(dòng)，但結(jié)合整體駕駛體驗(yàn)完全可以忽略不計(jì)?？梢哉f，這是繼領(lǐng)克03之后又一款處理三缸機(jī)抖動(dòng)比較成功的車型。

當(dāng)然了，一臺(tái)車不能只有著強(qiáng)大的“心臟”，還需擁有健碩的身體做支撐?？启敐蒖S采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架，調(diào)教上偏向于運(yùn)動(dòng)，用“韌勁”來形容更為貼切。它能很輕松化解掉顛簸路面所帶來的沖擊感，就像經(jīng)過一層海綿過渡。

特別是行駛在多彎的鄉(xiāng)間小路，電子助力的方向盤虛位很小，操控感躍然而上。只不過助力稍稍不適，會(huì)有輕飄的轉(zhuǎn)向手感，所以轉(zhuǎn)向需要一些力量才行。

最后， 科魯澤有著全系高達(dá)36項(xiàng)的標(biāo)準(zhǔn)配置，在當(dāng)下減配橫行的年代，它卻逆風(fēng)而行。這無疑是為了更好的滿足年輕人對(duì)于多元化生活的訴求，讓平凡的生活不再平淡。而科魯澤RS不光有著兇狠的運(yùn)動(dòng)套件，同時(shí)動(dòng)力充足的發(fā)動(dòng)機(jī)，再配上“韌性”的底盤表現(xiàn)，最終使這臺(tái)車歐洲杯直播免費(fèi)看堅(jiān)持了內(nèi)外統(tǒng)一的設(shè)計(jì)理念。

盡管這款車型的最終價(jià)格方面還沒有公布，不過目前我們推測價(jià)格應(yīng)該會(huì)在科魯茲和科沃茲之間。屆時(shí)，科魯澤攜手雪佛蘭家族另外兩款車型組成“三劍客”的態(tài)勢征戰(zhàn)市場。期待這位年輕的“運(yùn)動(dòng)小將”可以有一個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)。

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